Се размислува тарифите да се заменат со однапред дефинирани минимални цени на кинеските возила за да продолжи да ги штити европските брендови
По неколкумесечна трговска тензија и променливи политички ветришта, Европската унија сега размислува за драматичен пресврт на својата политика за електрични возила.
Само 18 месеци по воведувањето на високи тарифи кои имаат за цел да ги заштитат домашните производители од поплавата на кинески ЕВ, официјалните лица размислуваат за нов пристап кој би можел целосно да ги укине тие давачки.
Но, тоа не значи дека кинеските производители на автомобили ќе имаат олеснети услови за увоз. Наместо тарифи до 45 отсто, точната стапка варира во зависност од тоа колку финансиска помош истражителите на ЕУ веруваат дека секој кинески бренд добил од кинеската влада.
Кинеските компании ќе треба да поднесат предлози за цени „соодветни за да се отстранат штетните ефекти од субвенциите и да се обезбеди еквивалентен ефект на давачките“, се вели во документот на Европската комисија. Други фактори, како што се планираните идни инвестиции во ЕУ, би биле земени предвид. Минималната цена ќе им овозможи на западните производители на автомобили кои произведуваат во рамките на ЕУ да се натпреваруваат со кинеските конкуренти, а купувачите ќе го плаќаат тоа.
Откако ЕУ воведе царини за увозот на ЕВ, Кина одговори со воведување царини за стоки што се увезуваат од ЕУ, вклучувајќи млечни производи, свинско месо и алкохолни производи. И покрај воведувањето на увозните тарифи, кинеските марки заземаат сè поголем дел од европскиот пазар на автомобили.
Популарноста на кинеските ЕВ продолжува да растат, но неговите хибридни модели, кои не подлежат на тарифи, бележат вртоглав раст на продажбата. Во 2024 година, кинеските автомобили учествуваа со околу 2,5 отсто во европската продажба, а до крајот на минатата година тој порасна на околу 7 проценти!
