Втората генерација на Citroen C5 Aircross се враќа на корените на марката, барем од дизајнерски аспект. Иако околу подвозјето и моторизацијата инженерите немаа голема слобода на изразување, тоа го направија дизајнерите кроејќи атрактивна каросерија, која привлекува внимание.
Citroen C5 Aircross е изграден на платформата Stellantis „STLA Medium“ која ја користат Peugeot 3008 и 5008, заедно со Opel Grandland. Во димензии поголем од својот претходник, нуди дарежлив простор за патниците. Како и претходната генерација става акцент на удобноста, а не на динамичните или спортските манири. Се наоѓа во сегментот на кросовери со средна големина, што е многу густо населен дел од пазарот, и се натпреварува со добро познати имиња.
Од самиот почеток, Citroen C5 Aircross имаше надворешен дизајн обликуван од потребата за ефикасна аеродинамика. Тоа не е секогаш толку лесно да се постигне, особено кога се работи за голем кросовер, но дизајнерите се соочија со предизвикот, а резултатот е автомобил кој има некои сличности со својот претходник, но јасно започнува ново поглавје во дизајнот.
Паралелите започнуваат со LED светлосен потпис што е варијација на она што веќе е видено кај помалите модели на куќата. Носот го носи и логото на компанијата, што всушност е потсетување на оној што го користеше пред неколку децении. C5 Aircross е подолг од својот претходник за 16 сантиметри, од кои 6 сантиметри се во меѓуоскиното растојание, што резултира со повеќе простор за патниците.
Деталите како што се засеците на горните делови од лаковите на тркалата и заоблените предни рабови на предните врати се за да му помогнат на Citroen почисто да го пробие воздухот. Една од поинтересните карактеристики на надворешноста на С5 Aircross е обликот на задните светла. Дизајнерите на Citroen ги нарекоа овие „Светлосни крилја“ поради нивната форма, кои излегуваат од задните столбови за да формираат еден вид канал низ кој поминува воздухот.
Тоа е силен и маркантен потпис на формата. Во внатрешноста фокусот е на удобноста, а тоа се протега и на ентериерот, кој дизајнерите на Citroen се обидоа да го направат да се чувствува повеќе како вашата дневна соба отколку како само автомобил.
Неговата контролна табла е на врвот со вентилациски панел со целосна ширина со отвори за вентилација од 90 степени на двата краја. Амбиенталната светлина сјае надолу од ова кон закривена фасада од ткаенина што се протега во вратите. Најновото издание на седиштата „Advanced Comfort“ на брендот би оставиле далеку посилен впечаток доколку беа пресвлечени со текстил.
Евтината имитација на кожа, барем мене, ми остави лош впечаток. Сепак, тоа е работа на вкусовите. Возачот го пречекува квадратен волан со два краци, на кој се сместени големи хаптички тачпади распоредени на лесен за користење начин. Пред него е дигитален инструмент екран со светла, јасна графичка поставеност. 13 инчниот вертикален екран на допир на C5 Aircross е најголемиот вграден во Citroen досега.
Тој е дел од една единица што се спушта надолу, закривувајќи се во централната конзола. Има привлечен дизајн според денешните стандарди, а системот на менија за инфозабава е лесен за навигација. Контролите за температурата во кабината се трајно прикажани на долниот дел од екранот и, иако ова не е толку добро решение како физичките копчиња, фактот дека на нив е посветен надпросечен дел од екранот е добар компромис. Во централната конзола е сместена подлога за безжично полнење на телефон (стандардна во целата линија C5 Aircross), мал држач за чаши, електронска рачна сопирачка, селектор на режим на возење и селектор на возење, кој е во форма на вграден прекинувач. Зад и под конзолата има простор за складирање со два големи држачи за чаши, простор за мала торба и дополнителни порти за напојување, вклучувајќи приклучок од 12 волти и USB-C порт за полнење.
Сопствениците или оние со искуство со претходниот C5 Aircross ќе забележат дека повеќе нема три индивидуални седишта на задниот дел, нешто што беше уникатен аспект на моделот. Сепак, има задоволително ниво на простор за патниците во задниот дел, без оглед на погонскиот склоп. Вкупното зголемување на големината во споредба со претходниот C5 Aircross се преведува во зголемување од 51 мм за просторот за колената во задниот дел, и тоа е забележливо веднаш штом ќе седнете.
Капацитетот на багажникот е некомпромитиран од изборот на погонски склоп, па без разлика која верзија на C5 Aircross ќе ја изберете, достапни се 651 литар и дури 1.985 литри кога задните седишта се преклопуваат напред.
Сите напори на Citroen да го направи C5 Aircross да изгледа и да се чувствува удобно внатре, се потврдуваат кога ќе почнете да го возите. Тогаш навистина почнувате да го цените. Суспензијата „Прогресивна хидраулична перница“ врши сеопфатна работа во управувањето со мазноста и апсорпцијата на удари.
Тука нема особено високотехнолошки системи во игра, само посебен тип на амортизер кој управува со тоа како се справуваат нерамнините, што резултира со удобно искуство за возачот и патниците. На прави делници, Citroen лебди одлично, демонстрирајќи еден вид еластичност што толку често недостасува кај денешните поголеми кросовери, бидејќи другите се стремат кон впечаток на поспортско или динамично управување.
Citroen, без пардон, не го прави тоа со e-C5 Aircross, и испорачува подвозје кое смирувачко и спокојно на патот. Испровоцирајте го на серија свиоци и нема да се распадне вашиот впечаток. Да, има навалување на каросеријата, но управувањето е добро и предвидливо за интеракцијата што прави возилото, наместо да ве замоли да се борите или да се повлечете.
Што се однесува на погонот, тој не е многу возбудлив. 1,2 литрениот турбо-бензински мотор потпомогнат со 48 волтен благ хибрид, синергија што испорачува 145 КС на предните тркала преку шест степен автоматски менувач, не е за трки, но сосема е добро прилагоден да оствари лесно едрење низ градските сообраќајници и солидно крстарење на авто пат.
На позитивниот впечаток придонесува разбирливата економичност. Забележивме просечна потрошувачка од 7 литри. Citroen C5 Aircross се истакнува со својот атрактивен дизајн, кадифено потпирање и богатата опременост MAX, тешко дека ќе му најдете замерки.
Ова задоволство чини 36.990 евра. Работите стануваат многу поприфатливи кога ќе се види пресметката на Шпаркасе Лизинг. Со учество од 8.011 евра ги добивате клучевите и можете да уживате во „Двојниот шеврон“ со рата од 460 евра на рок од 84 месеци.
Тоа е период во кој Citroen C5 Aircross нема да ви здосади.
